成功穿湖的盾構機露出地面
法制晚報訊歷時整一年，在建地鐵14號線下穿朝陽公園北湖和南湖。
今天，整個穿湖區間實現洞通。這宣告著北京地鐵首次成功長距離不截流穿湖，創造了地鐵線建造的新紀錄，這也是2020年前北京的最后一次穿湖地鐵工程。
盾構機地下穿越一年終露臉
今天上午，《法制晚報》記者在14號線朝陽公園站看到，穿越南湖的盾構機已經“拱出”地面。
施工方北京市政路橋市政集團四公司項目經理姜雪強介紹，2012年11月中旬起，14號線開始穿越朝陽公園南北湖。地鐵雙向隧道，盾構機共需完成4次穿湖。穿越并不對湖水進行截流，整個施工過程對湖水景觀毫無影響。
穿越朝陽公園北湖和南湖，總長度達到2.4公里。“頭頂”是150萬立方米的水體，相當于1/3的昆明湖。這是北京地鐵建設史上的首次嘗試。
《法制晚報》記者了解到，穿湖最大的難點是保證盾構機的刀盤開挖面穩定以及控制盾構機的推力，防止湖底隆起或塌陷。施工中，這些問題通過對湖水下方土體加固的方式克服。
穿湖段線路明年通車
地鐵14號線是北京市軌道線網中一條連接東北、西南方向的“L”形骨干線，沿線經過豐臺、東城、朝陽三個區。14號線西起豐臺區永定河以西的張郭莊，東至望京地區的來廣營，線路全長47.2公里。全線共設車站37座，除張郭莊及園博園站是高架站外，其余均為地下車站。
14號線分三段開通運營。其中，西局站至張郭莊站的西段線路已于今年5月開通；包括穿湖段在內的東段線路，從善各莊站至金臺路站，將于明年年底開通。屆時，乘客將乘坐地鐵從湖下穿過。
不過朝陽公園站因為施工進度原因，通車時暫緩開通，預計2015年通車。
剩余從西局站至金臺路站的中段線路將最后開通。
盤點本市地鐵的“水下之旅”
北京市域內的河湖并不多，地鐵線路在設計時也在盡量避開穿湖。地鐵14號線下穿朝陽公園湖后，到2020年，北京地鐵規劃方案中，再沒有下穿河湖的線路。
除14號線之外，9號線和7號線都有“水下之旅”。地鐵9號線軍事博物館至東釣魚臺站區間有400米隧道下穿永定河引水渠和玉淵潭東湖，這是北京地鐵施工史上第一條從水下通過的隧道。施工方先將46萬立方米玉淵潭東湖湖水通過市政管網排出，施工結束后，再把湖水重新注入。
地鐵7號線在2012年兩次下穿蓮花河。穿越形成了本市地鐵穿河施工的最大斷面，河底進行防滲鋪襯后，地鐵才從下方施工，下穿全部采用人工挖掘的方式。
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