挪威的地理條件和氣候條件，并不適合建筑業的發展。其國土面積中有75%是山地，90%在高寒多雪（部分地區降雪期長達6個月）、極風凌厲的60度線以北；在56000公里長的海岸線上又分布著無以數計的島嶼與大大小小的峽灣。這種惡劣的地理條件和氣候環境給挪威的建設者們在建筑設計的構思、建筑材料的選用、機械設備和施工技術等方面都提出了嚴峻的挑戰；同時在創造舒適健康的室內環境，例如如何保持室內溫暖與通風等方面也增加了極大的難度。挪威的建設者正是在這樣的環境與條件下，在與大自然不停頓地搏斗中，不斷地發展壯大起來。
在材料方面，木材是挪傳統的建筑材料。挪因此在木材加工和木制建筑結構方面具有獨特的技術。在木制建筑構件方面，最具代表性的是冬奧會室內速滑館和奧斯陸國際機場候機樓的超長純木制承重大梁。大梁由數塊經特殊處理的方木用特殊的粘合劑粘合而成，其強度、韌性和承重力都要大大高于原木本身，而且在火險情況下，在燃燒1小時之內決不會塌落。另外，其工藝精湛的各種板材、門窗、地板都具有極好的抗風雨、耐日曬、保暖、隔音等性能。挪生產的活動木屋在北歐深受人們的歡迎并大量出口德國。除木材外，大理石、花崗巖等石材在建筑也中被廣泛使用。
挪威新一代的建筑設計師有著強烈的創新意識，得到國際建筑界的普遍關注。他們的設計在保持傳統木建筑風格的基礎上，又吸收了現代主義的靈感。目前已有10多個挪威建筑設計公司在國際大賽中獲獎；且國內外有一批由挪威設計師設計建成或在建的建筑項目，其中比較有代表性的有埃及亞歷山大圖書館、挪威駐德國使館、英航倫敦總部新樓和奧斯陸國際機場。
挪現已建成公路53000公里，公路橋梁17000座，陸上公路隧道700公里以及海底公路隧道17個，總長60公里。世界上約100個最長的公路隧道中有四分之一是在挪威，其中24.5公里長的萊達爾隧道為世界之最。在海下公路隧道方面，挪同樣擁有世界之最，其深度為267米；另外距海平面130米、長7.23公里的奧斯陸灣海底隧道是挪目前最長的海底公路隧道。
橋梁在挪威是連接各島嶼和跨越峽灣的重要紐帶。挪威的建設者設計并建造了大量各具特色的以鋼或水泥為原料的橋梁。目前，挪建造的吊橋中最大跨度達到850米，混凝土懸臂橋主橋最大跨度為260-300米，無橫向錨鏈的浮橋最長為1246米。
挪地下工程建設始自二戰后對地下水電站的建設。目前挪建成地下電站引水隧道為3500公里，全球500座地下水電站中約有半數是在挪威。除地下電站，挪還建成了一系列的地下工程，如燃料儲存庫、水處理廠、地鐵站、停車場、冷儲存庫、運動場館和軍事設施。挪現在地下工程設計、地質分析、巖石予應力計算、鉆探、爆破、全斷面掘進、水泥噴錨和防襯等方面都積累了豐富的經驗，掌握了領先于世界的技術。例如全斷面掘進和整面鉆孔技術（TBM），該技術與傳統的硬地質層地下施工技術相比，不需太多的支柱和通風、爆破震動小，可以縮短工期、減少費用并提高工程質量和效益。
挪威自六十年代末起就開始了海上大陸架的石油開發，有大量水泥建筑工程和海底作業，這使得挪威在以水泥為建筑材料的海上工程和海底管道鋪設方面同樣掌握了最先進的技術和設備。例如，挪大陸架特羅天然氣田的固定式中央平臺，總高472米、水下部分303米；總重量105萬噸，消耗水泥24萬立方米、鋼材10萬噸，僅其中的水泥底座就重67.1萬噸。
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