原標題：230座地鐵站張貼尖峰時刻表
本報訊（記者孟環） “本市地鐵中斷運行5分鐘，就會被列為C類一般事故；10分鐘則是B類；20分鐘為A類。”今天上午，北京地鐵運營公司安全部門負責人表示，本市地鐵擁有完整的安全風險考核體系，并和各部門績效考核嚴格掛鉤。
據介紹，北京地鐵的安全文化是“永遠追求零風險”。每個季度，地鐵方面都會有應急演練，下周，就將進行一次軌道車脫軌演練。目前的最新數據顯示，北京地鐵的C類一般事故317萬車公里發生一次，這個安全標準在世界領先、國內一流。
230座地鐵站張貼尖峰時刻表
記者了解到，今年1月，北京地鐵官方微博發布一季度常態限流車站，總數達到41座。大部分車站限流時間為早7時至9時。這份限流車站名單中，5號線限流車站最多，共計15座。其中惠新西街南口站和昌平線的西二旗站為早晚高峰均需限流的車站。記者注意到，大部分車站限流時間為早高峰7時至9時，但部分端頭站限流時間略早。比如1號線蘋果園站和昌平線南邵站都是從6時30分就開始限流。同時，八通線的8座車站限流時間均統一為早7時至9時。
除了公布限流車站，北京地鐵公司所轄的230座車站都公布了本站的尖峰時段。
安檢四年共檢查物品近33億件
據介紹，地鐵安檢始于2008年6月。目前，地鐵公司的14條運營線共有230個車站，500個安檢點，6700名安檢員。安檢實施4年多來（截止到今年2月底），共檢查物品近33億件，查獲違禁品總數23.71萬件，勸離車站11.96萬人次，檢出率0.11％。。其中，軍警用具1832件、仿真槍85支、子彈419枚、易燃易爆類10.84萬件、刀具9.04萬把、轉公安8412人。
勸阻“化裝進站”乞討賣藝人員
目前，安檢人員在安檢時發現乘客包內攜帶大量小廣告時，會盡力了解情況、甚至可以拒絕讓其進站。但那些進站時和普通乘客穿著打扮差不多、進站后會在衛生間換上乞討賣藝“行頭”的人員，安檢員很難在進站階段查出。只能是地鐵工作人員看見其在車上時，大力進行勸阻。
地鐵公司積極配合公交總隊建立健全常態化治理機制。一是成立由公安民警、輔警、保安員、站務員組成的四位一體小分隊，按照重點線路、重點時段上車清理乞討賣藝、散發小廣告等擾序人員；二是地鐵公司組織專人利用列車終點站折返的時機，上車清理小廣告。去年全年共清理乞討賣藝、散發小廣告等擾序人員3145人次，清理小廣告95.3萬余張。
將搞“實名制”服務試點站
“今年下半年，我們將制定北京地鐵的服務文化，組織大量服務互動活動，邀請乘客深入站區了解我們的服務。我們還準備搞一個‘實名制’的試點站，所有工作人員佩戴服務監督卡，接受乘客監督。”今天上午，地鐵運營公司新聞發言人賈鵬透露：“我們還在東單站搞了兩個乘客服務中心的試點，這個中心有票務等基礎服務，更有許多增值服務，比如出售報刊、手機充電、外借雨傘和輪椅、提供應急藥品等。”
“十二五”融資700億元修地鐵
昨天，京投公司發布數據：2008年至2012年，本市軌道交通投資累計到位資金2203億元。“十二五”期間，本市初步確定社會融資700億元，爭取2015年前到位資金500億元。
2008年至2012年，軌道交通投資累計到位資金2203億元，到位率100%。本市通過多渠道低成本的融資手段降低融資成本，累計節約項目資金成本52.16億元。去年，地鐵14號線社會化融資作為國內單一金額最大的社會引資項目成功取得市政府批復，吸引社會資金150億元。
四大要素應對大客流
“10號線目前的運輸能力已達極限，在一些重點站的早晚高峰時段，乘客需要等兩三趟甚至四趟車，才能上得了車。”昨天，北京市地鐵運營公司新聞發言人賈鵬表示，將通過增加車輛編組、更換大運量列車以及通過信號系統改造縮小列車發車間隔等措施緩解客流。
數據顯示，10號線在去年12月30日貫通當日，客流量為74.54萬人次，次日即升至111.51萬人次；今年1月4日，更是超過多年單日客流量之冠的1號線，達132.56萬人次。兩個多月后的3月8日，日客運量升至169.79萬人次，創歷史新高。
賈鵬表示，提升運能“緩解擁擠”需要靠四大要素：包括技術創新，特別是信號技術；管理創新，包括客運和行車組織；員工的高素質和高技能，比如折返時間司機都是按秒計算；還要靠廣大乘客的理解支持，保證站停時間。 J147 王金輝 制圖H120
北京地鐵6年28次縮短發車間隔
2007年
5月21日 八通線行車間隔由5分縮短至4分 25.00%
10月7日 1號線行車間隔由3分縮短至2分45秒 9.09%
10月7日 2號線行車間隔由3分30秒縮短至3分 16.67%
10月7日 13號線行車間隔由4分縮短至3分30秒 14.29%
10月7日 八通線行車間隔由4分縮短至3分30秒 14.29%
12月24日 13號線行車間隔由3分30秒縮短至3分 16.67%
12月24日 1號線行車間隔由2分45秒縮短至2分30秒 10.00%
2008年
6月28日 2號線行車間隔由3分縮短至2分30秒 52.50%
7月5日 5號線行車間隔由4分縮短至3分30秒 14.29%
7月19日 5號線行車間隔由3分30秒縮短至3分 16.67%
8月8日 八通線行車間隔由3分30秒縮短至3分 16.67%
2009年
4月21日 1號線行車間隔由2分30秒縮短至2分15秒 11.11%
4月21日 2號線行車間隔由2分30秒縮短至2分 25.00%
5月21日 5號線行車間隔由3分縮短至2分50秒 5.88%
2010年
5月10日 10號線平日行車間隔由3分30秒縮短至3分 16.67%
5月11日 1號線平日平峰間隔由5分縮短至4分30秒 11.11%
5月15日 1號線雙休平峰間隔由4分縮短至3分30秒 14.30%
5月25日 5號線平日行車間隔由2分50秒縮短至2分30秒 13.33%
7月26日 機場線行車間隔由15分縮短至10分 50.00%
11月15日 10號線平日行車間隔由3分縮短至2分55秒 2.90%
2011年
2月21日 13號線平日行車間隔由3分縮短至2分40秒 12.50%
4月1日 1號線平日行車間隔由2分15秒縮短至2分05秒 8.00%
4月1日 機場線通用全日行車間隔為10分（全日運力提高） 9.20%
4月23日 13號線雙休日平峰間隔由6分30秒縮至5分30秒 18.18%
6月28日 八通線大小圈套跑間隔由3分縮短至2分50秒 6.00%
10月17日 10號線平日行車間隔由2分55秒縮短至2分45秒 6.10%
11月15日 昌平線平日晚高峰間隔由10分縮短至6分30秒 53.80%
2012年
3月12日 1號線平峰4分縮至3分33%
晚高峰2分20秒縮至2分05秒12%
3月28日 5號線早、晚高峰最小間隔由2分50秒調為2分30秒 13.30%
3月28日 10號線早、晚高峰最小間隔由2分45秒縮至2分30秒 10.00%
6月10日 機場線最小間隔縮短為8分30秒 17.60%
7月17日 八通線平日晚高峰最小間隔縮小至2分50秒6%
雙休日早高峰最小間隔縮小至4分30秒11%
晚高峰最小間隔縮小至4分30秒33%
7月17日 15號線平日晚高峰最小間隔調整至6分15秒 17.90%
7月17日 亦莊線平日晚高峰最小間隔調整至6分30秒 19.20%
12月31日 房山線平日高峰時段由9分30秒縮短至6分58.3%
平峰時段由13分縮短至8分62.5%
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