9月11日，四元橋汽配城，工人在維修改裝車輛。據記者調查，在該汽配城內，有數家汽修廠涉嫌擴大車損騙取保費。新京報記者 王嘉寧 攝
四元橋汽配城，記者所暗訪的涉嫌騙取保費的汽修店（右起第一家）。
記者暗訪四元橋汽配城時，另一家涉嫌騙保費的汽修店。
當你期待汽車修理廠把你的汽車修復如初時，或許你的車已經成為別人的斂財工具。
一場不存在的交通事故，一些人為制造出的車輛損傷。暗藏其后的，是保險金的誘惑。
利用待修車輛騙保，已經成為汽車修理行業公開的“潛規則”。
而來自保險公司和司法機關的統計數據顯示，上述類型的案件在北京有愈演愈烈之勢，每年造成的損失數以億計。
近一個月，新京報記者就此類騙保現象進行了調查。
昌平區京承高速邊的一家汽修廠里，一個鬢角剃得精光，頭頂留著濃發的年輕修理工正在鼓搗著面前汽車的電路。
這份工作能為他每個月帶來5000塊的收入，薪酬不高，卻能幫他走上另一條“財路”——瞞著待修車輛的車主，擴大汽車的損壞借以騙取保險公司支付更多的保險費用。
這名32歲的年輕修理工叫周偉明（化名），這些年來通過制造各種交通事故，獲得了豐厚的收入。他沒為此感到不安，正琢磨著招些徒弟。
“我要多賺些錢”，他說，“如果有需要，我會把汽車撞到電線桿上，還會搞些假的追尾事故，十分必要的話，我還能來一次汽車墜溝，當然這需要經驗加技術。”
“撞車手”
想撞壞哪里就撞壞哪里，損傷效果逼真，自身承受巨大危險
周偉明在昌平這家汽修廠干了8年，他有另一個不為人所知的身份：“職業撞車手”。這是出于騙保對車禍現場真實度的高要求，所催生的一個灰色職業。
8年前，周偉明來到北京，先是在汽修店專門做汽車機電工，6年前開始專門撞車。由于參與撞車較多，撞車效果逼真，他目前已是當地小有名氣的“撞車手”。
“按照老板的要求，基本是想撞壞哪，就能撞壞哪。”對于自己的“撞車技術”，周偉明很自信。
“變速箱拖底技術”是周偉明的絕活之一。
“中檔車變速箱壞了，修一下要一萬多，保險又不理賠”，他說，這種情況可通過制造一場小意外來解決問題。通常，周偉明會找到一個高度適中的水泥墩放在路面上做道具。找好角度之后，一腳油門沖過去，變速箱就漏了。接下來汽修廠拍下照片，向保險公司報案。
“時速要控制到60公里，還得瞄準位置。”周偉明說,這是個技術活，高速行駛中底盤部遇到水泥墩，車會失控、轉向甚至騰空。“有些撞車手開得太快，直接把底盤全部拖爛了，那樣就太假了。”
此外，這種車禍必須一次成型，“底盤受損的車沒法開，不可能下次再拖一次。”
技術再過硬的“撞車手”，仍會面臨危險。撞車時除必須系安全帶外，還得全身裹上棉被，“特別是上身、膝蓋等容易磕著的部位，一定要裹上。”
“即便你采取了措施，也會經常受傷。”一名不愿透露姓名的撞車手說，偽造車禍時，巨大的沖擊力會引發安全氣囊爆炸。他們經常被彈出來的安全氣囊打得流出鼻血。“沒辦法，為了逼真只能把氣囊撞出來。換一套安全氣囊1萬多，這也是汽修廠的利潤。”
撞車手，通常按次收費，一次500。服務內容涉及撞保險杠、大燈、水箱等“簡單活”。一旦涉及“拖底”這樣技術含量高，并有一定危險的撞車，他們還會要求提成一定的保險費。
周偉明拒絕透露自己的收入狀況，但他承認，靠這些年撞車的收入，他在昌平區購置了一套房子。
即使是一名熟練的撞車手，周偉明的撞車生活依舊充滿風險。
有一次，一個老板要求他偽造汽車墜溝現場，差點要了他的命。
“給我3000塊錢，讓我把車開進一個深溝。”他說：“車整個都滾進溝里，四腳朝天，雖然把車輛撞報廢的目標是達成了，但我自己也被直接撞暈在了車里，之后在家養了一周的傷。”
還有一次，他開車撞電線桿用力過猛，足球粗細的電線桿鍘刀一樣倒了下來，差點把他砸死。
“他嚇壞了，臉白的紙一樣。”周偉明當時汽修廠的一個同事說，“后來我們請了一頓三千里烤肉給他壓驚。”
被撞死三次的人
行業競爭激烈催生騙保江湖，撞車騙保引發多宗離奇案件
“誰都這么干，要不汽修廠就沒錢賺。”周偉明說，北京的汽修廠太多，行業競爭激烈利潤微薄，如果不這么“玩命”，就會被市場淘汰。
2007年，北京保險行業協會曾對外公布，在2006年11月22日前的100天里，北京市共有近200家汽車代理廠和代理機構被查出涉嫌騙保作假。
中國人壽、中國平安的工作人員介紹，像周偉明這樣榨取保險公司保費的現象，早在上世紀90年代就出現了。
當時，騙保的人僅是劃幾下車漆，用來騙取賠償。但沒過多久騙保的花樣就多了起來。有人開始偷換車上零件，有人開始制造虛假交通事故，還有人一把火燒掉投過保的汽車；甚至曾有人在一年內制造336起交通事故用來騙取保險公司的保金近百萬。
“大概每十起汽車保險中就有兩到三起存在騙保。”北京保監局2004年發布統計數據顯示，2003年北京各財險公司共計23億元的車險賠款中，有20％-30％屬于欺詐。
有些騙保的手段就連最老到的保險稽查員也未曾聽說過。今年年初，廈門市一個“豪車騙保團”被查，當地汽修廠老板曾某，花500多萬，買下4部寶馬、3部奔馳，專門用來撞車騙保。
最離奇的事情發生在重慶。當地一名王姓刑滿釋放人員，通過偽造死亡證明和交通責任認定書進行了一系列騙保，從山東到重慶。他通常會用交警隊的名義向保險公司發函聲稱，有人在交通事故中喪生，然后再送去死亡證明和火化證。
王的騙術被揭穿源自他的一個疏忽。他連續三天向三家保險公司聲稱，自己 開車撞死了人，要求賠償，隨后他將死者的資料送到了保險公司，卻忘記了一個人不可能連續三天死亡三次。
結果警察在調查此事時發現，王提交的材料顯示他連續三天在同一個地方先后撞死了同一個人。
防不勝防
保險公司設立反騙保協會，定損員提升甄別水平，仍難防騙保
記者從多家保險公司了解到，近年，為遏制頻繁的車險騙保，各保險公司相繼設立了內部反騙保協會。抽調或雇用了資深定損員及離職的警察，用來打擊涉案金額較高的騙保案件。
27歲的吳斌從事定損工作已經6年，期間揭穿了很多試圖騙保的伎倆。
去年，一輛polo的車頭被完全撞進樹里，車主說，自己是為了躲摩托車，撞在了一棵樹上。按照這輛車所上的保險，保險公司需要支付5萬多元的賠償款。
“但這一切發生得太巧合了，像是汽修廠干的。”吳斌到現場后發現，臉盆粗細的樹正好沿汽車中線嵌入車體內，兩個縱梁絲毫未損。“如果縱梁彎了，車就很難修好，也賣不出好價錢。”
吳調取了車主和汽修廠的通話記錄，事故發生前，兩者之間就有頻繁通話，并不是他們所自稱的之前并不認識。追問下，車主承認騙保事實，與汽修廠雙雙放棄索賠。
“要查出對方是否騙保，首先要搞清楚騙保的操作手段。”吳斌將車輛騙保操作手段總結三種。
其一是人為制造劃痕，吳說，這種方式很難被保險公司發現，因而成為大部分“求穩”汽修廠最常用的騙保手段。
其二為換件騙保。四元橋汽配城的一家汽修公司的修車工譚先生透露，比如一輛奔馳車來修理。修理工會先把未損壞的車燈卸下來，花三千多買個舊的裝上，撞壞。然后報損，保險公司賠了一萬多后，再把原車燈裝上。
還有一種手段就是虛構事故。吳斌說，車險賠償中有一項叫“停放中被撞”，意為準備開車出門時，發現
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