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　　據克拉克松統計，韓國在8月獲得了23艘、21.14億美元、91萬CGT的訂單。按接單公司來看，現代重工獲得了2艘155000立方米LNG船訂單，大宇造船海洋獲得了1艘173400立方米LNG-FSRU（兼用于LNG-RV）及5艘13100TEU集裝箱船訂單。現代尾浦造船獲得了3艘52000載重噸成品油船訂單。

　　另外，在同期中國則僅獲得15艘、5.2億美元、33萬CGT訂單，遠低于韓國的業績。

　　上海外高橋造船獲得2艘206000載重噸散貨船訂單，江蘇新世紀造船獲得1艘82000載重噸散貨船訂單，廣船國際股份有限公司獲得1艘48000噸油船，江蘇熔盛重工獲得2艘6600TEU集裝箱船。

　　截至8月的累積訂單量，韓國為378億美元、278艘、1138萬CGT，中國的為103億美元、322艘、615萬CGT。同時，韓國跟中國之間的手持訂單量差距也逐步減少。以9月1日為標準，韓國擁有的手持訂單量為4332萬CGT，與今年一月相比，降低到164萬CGT。與此相反，同期中國的手持訂單量為4954萬CGT，與年初相比，劇降694萬CGT，同時這是中國首次在2007年9月以后的手持訂單量降低到5000萬CGT以下。

　　因此，兩國之間的手持訂單量差距也從年初1152萬CGT縮小到622萬CGT，如果這樣的趨勢持

續下去，那么到明年上半年韓國的手持訂單或許超越中國。